亞洲首部以郵輪文化為背景的溫暖現(xiàn)實(shí)主義電視劇《海洋之城》正在江蘇衛(wèi)視、芒果TV熱播中,該劇剛剛開(kāi)播便收視率破2,并獲得不俗口碑。作為該劇文學(xué)總策劃的賀奕回顧了主創(chuàng)的創(chuàng)作歷程。

一、創(chuàng)意

這部劇最初的創(chuàng)意,來(lái)自于導(dǎo)演本人。導(dǎo)演陳昆暉是中國(guó)臺(tái)灣人,在他來(lái)大陸發(fā)展前的早些年,臺(tái)灣地區(qū)曾引進(jìn)過(guò)一部以郵輪為題材的美劇《愛(ài)之船》(The Love Boat),引發(fā)了極大轟動(dòng)。《愛(ài)之船》長(zhǎng)達(dá)200多集,采用的是單元?jiǎng)〉慕Y(jié)構(gòu),船員的角色固定,每集圍繞郵輪上的不同游客展開(kāi)喜劇性的故事。這部劇給年幼時(shí)的暉導(dǎo)留下了很深的印象,以至于投身影視行業(yè)后,心里就一直存著一個(gè)念想,期待有一天中國(guó)也能出現(xiàn)一部郵輪題材的電視劇。

但是,如果說(shuō)這一念想就像一粒種子,那在很多年里都沒(méi)有遇上適合萌芽的氣候和土壤。郵輪發(fā)端于英國(guó),最早是因?yàn)檫h(yuǎn)洋輪船必須懸掛英國(guó)皇家郵政的信號(hào)旗,故而得名“郵輪”,等到民航客機(jī)興起,郵輪的功能隨之蛻變,才從載客、運(yùn)貨轉(zhuǎn)成純粹的游樂(lè)。乘坐郵輪,在歐美是種相當(dāng)普遍的旅游方式,拿美國(guó)來(lái)說(shuō),就有超過(guò)五分之一的人口體驗(yàn)過(guò)郵輪出行。所以說(shuō)郵輪題材的影視劇,只有當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度,老百姓對(duì)于郵輪有了基本認(rèn)知之后,才具備誕生的條件。這一點(diǎn),無(wú)論是上世紀(jì)70、80年代《愛(ài)之船》在北美的熱播,還是90年代在臺(tái)灣掀起的收視潮,包括我們后來(lái)了解到,德國(guó)差不多在同一時(shí)期也拍過(guò)一部郵輪題材的電視劇,同樣風(fēng)行一時(shí),都是最有力的證明。

郵輪直到2006年才正式進(jìn)入中國(guó),一開(kāi)始影響面極小,絕大多數(shù)中國(guó)人都不知道郵輪為何物,更不要說(shuō)選擇郵輪作為旅游方式了。然而,只用短短幾年時(shí)間,郵輪業(yè)就在中國(guó)取得了跳躍式的飛速發(fā)展,世界各大郵輪公司都將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向中國(guó)這一新興市場(chǎng),每年都有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中國(guó)人登上郵輪,對(duì)于這一原本專屬于發(fā)達(dá)國(guó)家的出游方式不再陌生。

陳昆暉導(dǎo)演感覺(jué)到心里的那粒種子等來(lái)了破土的時(shí)機(jī),是在2014年。用他自己的話來(lái)說(shuō):“中國(guó)已經(jīng)到了可以用郵輪這個(gè)題材來(lái)反映當(dāng)下老百姓生活的時(shí)候了。”

左三:文學(xué)總策劃賀奕、左四:導(dǎo)演陳昆暉

中間白色衣服: 丁凱(張翰 飾)原型、右三:制作人陳勵(lì)

二、啟動(dòng)

方向定了,接下來(lái)看怎樣邁出第一步。這就要說(shuō)到總制作人陳勵(lì)起的作用。陳總完全認(rèn)同暉導(dǎo)的創(chuàng)意,認(rèn)為郵輪是國(guó)內(nèi)行業(yè)劇題材上的空白點(diǎn),有著其他任何行業(yè)都沒(méi)有的特色。因?yàn)猷]輪業(yè)是歐美人主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè),經(jīng)過(guò)近兩百年的發(fā)展,所有重要崗位都掌握在歐美人手里,而中國(guó)人只是近十來(lái)年才作為新丁進(jìn)入,面對(duì)文化上的隔閡,要想站穩(wěn)腳跟并得到尊重和認(rèn)可,殊為不易。反映中國(guó)人在其中生存和奮斗的經(jīng)歷,一定會(huì)是很有感染力的。另外,郵輪作為移動(dòng)的海上度假村,或者說(shuō)移動(dòng)的城市,本身就是旅游目的地,形形色色的游客在其中交匯,船員們又來(lái)自不同的國(guó)籍,天然地提供了一個(gè)發(fā)生故事的平臺(tái),可以輻射到社會(huì)的各個(gè)側(cè)面。

但是,等到真要啟動(dòng)項(xiàng)目,陳總才發(fā)現(xiàn)做這樣一部劇,難度也是非同小可的。郵輪業(yè)是中國(guó)影視人從未涉足過(guò)的空白,沒(méi)有任何資料可以參考,首先要做的就是盡快熟悉這一行業(yè)的內(nèi)部狀況,因此,能否取得郵輪公司的支持,對(duì)于項(xiàng)目的成敗至關(guān)重要。還有,因?yàn)猷]輪體量巨大,構(gòu)造復(fù)雜,又以浩瀚大海(姜文軒 飾)為背景,很難完全靠搭建攝影棚來(lái)表現(xiàn)場(chǎng)景,最好能做到上郵輪實(shí)景拍攝,這同樣取決于能否說(shuō)服郵輪公司。且不說(shuō)郵輪公司全是跨國(guó)公司,文化觀念上本有差異,能否接受一部表現(xiàn)中國(guó)人打入他們固有“領(lǐng)地”的影視作品,尚是一個(gè)問(wèn)號(hào),單論上郵輪拍攝這條,看起來(lái)都是不可能完成的任務(wù)。要知道,郵輪從竣工出廠投入使用的那天開(kāi)始,就一直處于不間斷運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),總是靠港結(jié)束上一航次,馬上又迎上下一航次的游客,但凡空置一天都會(huì)造成成本的巨大消耗。也就是說(shuō),郵輪上所有的空間和設(shè)施,都是首先必須滿足游客的需要的,如果真把動(dòng)輒上百人的劇組放到上面拍戲,很可能會(huì)影響到數(shù)以千計(jì)的游客的體驗(yàn),也會(huì)給船方的管理造成干擾。

熟悉陳總的人都說(shuō)她性格中有種迷之樂(lè)觀,這點(diǎn)在接觸郵輪公司的過(guò)程中得到了充分體現(xiàn)。不斷發(fā)郵件、打電話、直接上門,一件聽(tīng)起來(lái)很不靠譜的事,她卻做得鍥而不舍,堅(jiān)持了三年之久,這中間反復(fù)遭遇碰壁,甚至一度被人懷疑是個(gè)騙子。幸運(yùn)的是,她的執(zhí)著和誠(chéng)意終于打動(dòng)了一家國(guó)際頂級(jí)郵輪公司,這家公司的中國(guó)區(qū)總裁是位中國(guó)人,一位引領(lǐng)中國(guó)郵輪業(yè)實(shí)現(xiàn)快速騰飛的傳奇人物,正是他努力說(shuō)服了總部,這樣最為關(guān)鍵的采風(fēng)和實(shí)景拍攝的問(wèn)題都得到了解決。

三、采風(fēng)

采風(fēng)的重要性不言而喻,關(guān)系到如何對(duì)一個(gè)完全陌生的行業(yè)從無(wú)到有、由淺入深地建立起全方位的認(rèn)知。這項(xiàng)工作可以說(shuō)直到開(kāi)拍之前都在進(jìn)行,只為能讓劇本中的每一細(xì)節(jié)更加扎實(shí)。暉導(dǎo)和陳總堅(jiān)持遵循創(chuàng)作規(guī)律,和策劃、編劇、責(zé)編、攝影等主創(chuàng)人員一起,對(duì)郵輪和地面部門多輪次反復(fù)采風(fēng),力求挖掘出最生動(dòng)、翔實(shí)、獨(dú)特的故事素材。

有觀眾會(huì)說(shuō),上郵輪采風(fēng),等于把玩當(dāng)工作,不是挺愜意嗎?實(shí)際情況并不是這樣的。一個(gè)航次一般四到五天,在這四五天里要采訪到郵輪上的每一個(gè)崗位,包括船長(zhǎng)、副船長(zhǎng)、大副、娛樂(lè)總監(jiān)、酒店總監(jiān)、行政主廚、前臺(tái)、海乘人員、團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)員、劇場(chǎng)演員等等,還要通過(guò)英語(yǔ)跟他們交流,捕捉到他們職業(yè)上、經(jīng)歷中的亮點(diǎn),其實(shí)時(shí)間非常緊張。為了了解到他們?cè)卩]輪上的真實(shí)狀況,還必須專門挑選在他們當(dāng)值的時(shí)候,同時(shí)要把干擾和影響減到最低。船方安排的時(shí)間表非常緊湊,我們經(jīng)常都得掐著點(diǎn),一場(chǎng)采訪結(jié)束,馬上小跑著趕奔下一場(chǎng),而一艘郵輪長(zhǎng)度三百多米,高度十多層,如果兩個(gè)部門之間離得遠(yuǎn),必定跑得氣喘吁吁。記得有一次,照安排要看郵輪在日本長(zhǎng)崎靠港,凌晨四點(diǎn)剛過(guò),我們?cè)谔焐惺且黄岷跁r(shí)就起床趕到了駕駛艙,然后將近一小時(shí)屏息斂聲,觀看船長(zhǎng)和其他船員們?nèi)绾卧诮归_(kāi)燈的黑暗環(huán)境中完成靠港停泊的操作。

更多的采風(fēng),是在地面上進(jìn)行的,擴(kuò)展到跟郵輪相關(guān)聯(lián)的其他行業(yè),如旅行社、導(dǎo)游等等?？傊?從最扎實(shí)的采風(fēng)起步,不求趕進(jìn)度,不為省成本,用陳總的話說(shuō),“我們選擇了一條最艱難的道路”。但正因?yàn)檫@樣,劇中的所有人物,在現(xiàn)實(shí)中都有原型,比如男主角丁凱,原型就是全球第一位華人郵輪船長(zhǎng),他是從國(guó)外貨輪上的普通船員干起,一路成長(zhǎng)起來(lái),成為郵輪業(yè)的標(biāo)志性人物。而劇中所有跟郵輪有關(guān)的重要情節(jié),也都是從采風(fēng)得到的素材中提煉而來(lái)。

編劇開(kāi)會(huì)、采風(fēng)

四、劇本

最耗費(fèi)時(shí)間和腦力的一環(huán),還是劇本。在采風(fēng)基礎(chǔ)上,暉導(dǎo),陳總,加上我和劇本主創(chuàng)人員,開(kāi)始了漫長(zhǎng)、反復(fù)的頭腦風(fēng)暴,其間張?zhí)?、任莎編劇團(tuán)隊(duì)又加入進(jìn)來(lái),共同搭建起全劇的主要框架。人設(shè)和劇情走向出來(lái)后,最大的難關(guān)還在結(jié)構(gòu)的設(shè)置上,大家不斷提出方向又不斷推翻,最終兼顧?quán)]輪旅行的特點(diǎn)和中國(guó)觀眾的觀劇習(xí)慣,確定了類單元?jiǎng)〉?ldquo;魚骨結(jié)構(gòu)”。

魚骨是由兩部分,即較粗的魚脊和兩邊分出的較細(xì)的魚刺組成。在我們這里,“魚脊”代表的是貫穿劇集始終的主線,講述的是郵輪上的中國(guó)職員在國(guó)際化職場(chǎng)背景下的故事,而“魚刺”代表的是穿插在劇集中的多條輔線,是每一個(gè)航次登船的新游客帶來(lái)的階段性故事。這樣在主線推進(jìn)的過(guò)程中,輔線前赴后繼地加入進(jìn)來(lái),從而把劇情從郵輪延展到當(dāng)代中國(guó)的各個(gè)方面,在一定意義上成為社會(huì)眾生相的反映。這也正符合本劇“一船一世界”的主旨。這樣的結(jié)構(gòu),既能避免單走一條主線的單調(diào)和促狹,又能避免純單元?jiǎng)〉目贪搴徒┗?/p>

構(gòu)想是美妙的,但等確定這一結(jié)構(gòu)之后,我們才發(fā)現(xiàn)自己給自己挖了個(gè)大坑。主線上的故事,還有采風(fēng)的材料托底,輔線上的每一個(gè)人物和相應(yīng)的劇情,卻都必須從頭設(shè)計(jì),還要跟主線有機(jī)交融,既不能和主線相比形成塌陷,又不能喧賓奪主搶了主線。我們確定的創(chuàng)作路徑,是從海量的社會(huì)新聞中搜尋和篩選帶有話題點(diǎn)的事件,再加以藝術(shù)性的再創(chuàng)造。這個(gè)說(shuō)起來(lái)只有幾句話,做起來(lái)卻是超乎想象地難,簡(jiǎn)直無(wú)異于“自虐”,以至于后來(lái)有平臺(tái)和同行的朋友了解到是這樣的創(chuàng)作過(guò)程,直問(wèn)陳總和暉導(dǎo)為什么不就做做男女主角的職場(chǎng)愛(ài)情戲,那樣豈不輕松快捷得多,而且反而更容易被市場(chǎng)接受。但那樣的劇確實(shí)一開(kāi)始就不在我們的考慮范圍,因?yàn)猷]輪的題材落到我們手里,可以說(shuō)是一種歷史的機(jī)緣加機(jī)遇,如果做不出它應(yīng)有的特色和新意,那就真的浪費(fèi)了這個(gè)寶貴的題材。

編劇團(tuán)隊(duì)付出極大努力,修改不計(jì)其次,終于完成了劇本。依然有不盡完美的地方,但能看得到的是,這部劇絕沒(méi)有因?yàn)榘灿谄接苟x擇討巧和捷徑。

《海洋之城》海上部分殺青照

五、拍攝

籌拍過(guò)程中依然困難不斷,但也發(fā)生過(guò)一些趣事,有一件值得一提。負(fù)責(zé)道具和美術(shù)的四位工作人員一起登船,為搭景對(duì)郵輪進(jìn)行實(shí)地勘察。結(jié)果有一天,當(dāng)其中一人正在甲板邊專注地拿著尺子比劃測(cè)量時(shí),船上的保安員在監(jiān)控探頭里看見(jiàn),還誤以為他要跳海輕生,當(dāng)即火速?zèng)_過(guò)去將他扣住。但正是有賴于他們這次一絲不茍的勘察,劇組隨后才在攝影棚里搭建起了1︰1全復(fù)制的駕駛艙,偌大空間里的所有細(xì)節(jié),包括每一盞燈的亮度,都跟船上分毫無(wú)差,完全可以亂真。結(jié)果是,連前面提到的那位國(guó)際頂級(jí)郵輪公司的中國(guó)區(qū)總裁來(lái)到攝影棚時(shí),都感到難以置信,對(duì)劇組的專業(yè)精神大為嘆服。

2018年1 月4日,由北京博集天卷有限公司主投的《海洋之城》在上海開(kāi)機(jī),歷時(shí)124天,連續(xù)登上郵輪,完成了影視史上首次長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的海上實(shí)景拍攝,并轉(zhuǎn)場(chǎng)上海、蘇州、馬賽、福岡、長(zhǎng)崎等地,拍攝場(chǎng)景多達(dá)400余個(gè),角色人物近200名。

六、小結(jié)

以上種種,就是創(chuàng)作這部劇集的大略過(guò)程,只能說(shuō)甘苦自知。至于完成度到底如何,是否達(dá)到了預(yù)想的效果,還要等待業(yè)界和各位觀眾來(lái)評(píng)判。(文學(xué)總策劃 賀奕)